叉车的使用已经越来越频繁,VOLOX电动叉车告诉你那是由于它是以电瓶为动力的装卸及转移车辆，跟着资源的耗费，原油价格的不断上涨，有材料说明，在美国，德国等一些发达国家，电动叉车的所占的份额到达一半。在国内，越来越多的公司思考长时间的开展将电动叉车作为转移设备的首选。下面我们来说说它的布局吧!
 
 一、电动叉车驱动体系

      驱动体系是电动叉车的要害部件之一。各种叉车在驱动体系的布局上存在很大的不一样，有单电机安顿方法。单电机驱动又可分直流电驱动与交流电驱动，当前，AC驱动在变换能量损耗少 高效的制动保持硬件有些保护低成本比直流电驱动占有绝对优势。另一种驱动方法有双电机驱动。一个电机用于行进，一个电机用于进步。
 
二、电动叉车液压体系

    电动叉车通常都选用独自的电机，股动齿轮泵，然后为其门架作业体系的进步和歪斜供给液压动力。当前国产叉车，因为没有完成液压电机的调速，液压电机在发动后，只能高速转变，不会跟着功用和压力的改动而主动调理，剩余的流量只能经过溢流阀流回油箱，形成能量糟蹋。国外的新式叉车，选用了领先的液压脉冲操控技能，脉冲操控器可以依据液压回路的反响，主动平衡电机速度与用油量，然后节省电能，这种操控的长处是电源利用率高， 无电压峰值，液压体系的噪声低，液压元件的磨损也低，然后大大地进步了整车的牢靠性和运用寿命。
 
三、电动叉车制动体系

     电动叉车首要选用机械式泊车制动和液压式行车制动。泊车选用手制动，行车选用脚制动。SCR 和MOS管的运用，使电瓶叉车的制动能量再生成为可能。能量再生进程也即是一个电子制动进程，电子制动在以下三种状况下发生：
 
（1）松开加快器操控踏板时。
（2）踏下反向的加快器踏板时。
（3）踏下液压制动踏板的榜首级时。
     平衡叉车选用后轮转向，如今市场上出售的电动叉车基本上完成了动力转向。
 
四、电动叉车电控及显现体系

      电气操控是显现电动叉车技能水平的一个重要因素。因而，跟着电子技能的开展，电瓶叉车的电控也日趋完善。电动机操控器的开展首要阅历了以下几个期间：

（1）电池直接发动，仅靠杂乱的调整或电池的放电操控。
（2）电阻器发动。操控能量丢失大，只可有限地分化速度。

（3）晶闸管操控器（也叫可控硅操控器） 操控。 晶体管操控使牢靠性大大进步。

（4）双极晶体管操控。与晶闸管比较，运用愈加简略，可是电路的牢靠性需求比较高。

（5）MOS场效应管（即金属-氧化物- 半导体场效应管）操控。

   晶体管斩波器在叉车上完成了无级调速和再生性制动，还添加了自我故障诊断和液晶数字显现功用。
 
五、电动叉车车体

     车体是叉车的主体布局，通常都是由5mm以上钢板制成，其特点是无大梁，车体强度高，可接受重载。就电瓶在叉车车体上的放置方位，有两种不一样的制作技能，即电瓶安顿于前后桥之间或后桥之上。这两种技能代表了叉车规划的两种最优挑选，且各有优缺点，稳定性好，可是车体内的可利用空间较小，因而约束了电瓶的容量，这关于载重量不超越3t的叉车并不杰出，但关于那些运动状况杂乱，8h作业时间内电瓶容量需求高的大吨位叉车就变得严峻了。

    第二种状况，当电瓶安顿在叉车后桥上时，叉车的重心进步了，整机稳定性受到影响，因为叉车的高度添加，司机的座位进步，因而司机在操作时视界更开阔，格外 是转移体积大的货品时就更适用了。当电瓶安顿在后桥上，电机和液压泵的修理更便利，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一望而知。当前，国内公司出产 的电动叉车，大多选用的是第二种技能，而国外公司则两种状况都有。
 
六、电动叉车门架
 
当前，国内外电动叉车大有些现已选用宽视界门架，起升液压缸由中间放置改为两边放置。液压缸的放置方位有两种：一种是液压缸坐落门架后边；另一种是液压缸 坐落门架外测。 门架通常分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度通常在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外电动叉车的起升高度通常在2~6m之间， 因为库房的立体化程度高，因而起升高度3m以上，电动叉车的需求量比国内高得多。
 
七、驾驶室

   因为大都电动叉车用于室内转移，因而通常没有关闭的驾驶室，只安装起防护效果的护顶架。当前的电动叉车，按领先的人机工程学原理开发研发，选用舒服的液压减振悬挂式座椅，可以依据驾驶员的身高和体重进行调整。双踏板加快体系在叉车改动行进方向时无需转向，方向盘立柱的倾角可依据驾驶员的需求进行 调理。中间液压操纵杆集门架的升降和前后于一体。所以这些新规划都大大地减轻了驾驶员的劳动强度。